7月MPV实销出炉,市场下滑加重,五菱宏光彻底卸下神车光环

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汽车市场迎来寒冬已久,在上3天 车市不景气的大势下,下3天 的整体走向依旧会是下滑。7月作为下3天 的开局之月,行业的关注更高。根据相关数据显示,2019年7月中国乘用车销量148.54万辆,环比下滑15.9%,同比下滑5%,佐证了此前在分析6月销量时对下3天 的猜想。

MPV一直以来有的是车市下行的“重灾区”。从具体数据来看,上3天 MPV车型累计销量630万辆,同比下降24%,6月份MPV车型销量9.30万辆,同比下降24.4%,7月份MPV车型销量9.24万辆,环比下滑23.5%,同比下滑21.2%。同比下滑真是较6月有所降低,但却是建立在更低的总体销量之上,这么来越多这么来越多这么来越多这么来越多有从这点来看,7月MPV市场的表现较6月更为难堪。

下面让大伙儿 根据7月MPV销量前30名的实销数据来分析MPV市场究竟遭遇了哪几种?

即使是在全球最有潜力的中国汽车市场,购车门槛不断降低的今天,汽车总体销量却遭遇了长达一年半的下滑,由此并能 明显看出市场以前进入了存量发展阶段。经历了几年的汽车销量快速增长,市场新车需求降低,如今轿车和SUV销量都遭遇不断的下滑,MPV市场的处境可想而知。

MPV市场的兴起更多是伴随着消费市场升级而来,一方面随着经济发展不到 快,大伙儿 对商务的需求不到 高,消费者并能 一台专门用于商务的汽车。此人 面随着人民生活水平的提高、国家对计划生育的调整、二胎政策的开放,传统5座轿车以及SUV在满足帕累托图家庭出行需求地处一定的局限,有一台能容纳更多家庭成员的MPV成了消费者的新诉求。

从兴起到衰落,不过短短几年时间,面对消费者对MPV的诉求,各个厂家走起了不同的路线,也注定了它们不同的结局。经过各车企几年在MPV市场的纷争,哪几种结果逐渐显现,笔者将如今的MPV市场格局分为三类。

向高端发展的合资品牌MPV

首先让大伙儿 来看看合资品牌。在MPV市场还不到 被行业重视以前,以别克GL8和本田奥德赛为代表的合资MPV扮演了首批开荒者的角色。GL8的地处那我是为了中高端人士的商务需求,奥德赛除了满足没这么人士的商务需求也满足了许多中产阶级家庭用车的需求,总之大伙儿 代表了许多为了满足特殊使用场景而生的车型。老款的GL8和奥德赛外观设计商务风浓重,在那个还地处第一第二消费时代的年代,购车刚需的普通家庭的消费者从不让考虑那我一台车,这么来越多这么来越多这么来越多这么来越多有包括自主品牌在内的许多车企并不到 注重许多细分市场的发展,GL8和奥德赛也就逐渐奠定了细分市场的地位和口碑。

随着消费市场的升级,消费者对MPV车型的需求现在开始与日俱增,此时的GL8就以前地处细分市场的前列。随着自主品牌的逐渐醒悟,别克也意识到了竞争对手的地处,并现在开始提升此人 产品的竞争力和定位。GL8逐步由商务拓展到高端私用/私享,向下通过普通版本车型满足预算不高的普通家庭用户,向上推出Avenir版本提升此人 的品牌价值。GL8用其常年在细分市场的影响力以及每月万台的销量证明了之后产品做的到位,消费者就不怕卖的贵。在销量下滑重灾区的MPV市场,7月份GL8仍以1.2万的实销量稳坐整个排行榜第二,细分市场傲视群雄。

GL8在中高端市场混的风生水起,但在10-30万区间还是自主品牌的天下,定位低于GL8的GL6 7月实销309台,表现平平。

奥德赛在许多领域的地位一直稍若于GL8,除了定位稍低的意味着,空间也较GL8有一定的差距。奥德赛凭借其在市多年影响力以及合资身份,7月实销3369台并稳坐MPV销量前十以及合资MPV销量第二的位置。

在前十名还有一位不常见的合资选手的身影,这么来越多这么来越多这么来越多这么来越多 以1043辆排在第9名的大众途安。在MPV市场兴起之时大众并不到 重视这块细分市场,意味着现在途安并不到 哪几种名气,产品更新换代慢,配置低,也是其一直不温不火的意味着。

奔驰V级和威霆分获16和19位,7月实销分别为1303台和889台。作为有钱人玩具,两款车型入市至今一直很低调,并不到 参与这场MPV的战斗,目标人群比较固定,该买的boss自然不让去买许多车型。

总的来说,以GL8和奥德赛为代表的合资中高端MPV在许多细分市场那我有的是不俗的影响力,这两年面对自主品牌的发力也与时俱进提升产品的竞争力,保持柱了此人 在市场中的地位。即使在MPV市场需求饱和的当下,它们在中高端MPV市场的地位依然无人能撼动。

努力追赶合资品牌的自主中端MPV

消费市场的升级让自主品牌经历了快速的发展,国人逐渐接受本土品牌的产品,也让吉利、比亚迪、传祺等自主品牌有了一定的口碑。真是在MPV兴起以前自主品牌并不到 重视这块市场的发展,但战斗以前打响,和合资品牌硬碰硬显然有的是上策,这么来越多这么来越多这么来越多这么来越多有自主品牌确立了发展10-30万元的中端MPV的策略。GL8虽好,也并有的是所有消费者并能 承担,主打高配置和性价比的自主品牌MPV成了一帕累托图人群的确定。

比亚迪宋MAX一经上市就很快成为“颜值男”车型,新颖的设计、不错的性价比、可靠的动力总成,仿佛在告诉别人,自主品牌有的是只会生产丑陋寒酸的“面包车”。凭借与合资MPV定价的差异化,比亚迪宋MAX吸收了一大波普通家用消费者。如今,随着颜值男效应的褪去,7月,比亚迪宋MAX实销3305辆,环比有所下滑,但依然保住了前五的名次。

宋MAX一现在开始的成功让吉利和传祺等自主品牌眼馋,之后,吉利推出了嘉际进军MPV市场,上市之初有的是着不错的销量,但宋MAX的先入为主即便是自主一哥的背书,嘉际的影响力也表现一般,并不到 成为爆款。7月,吉利嘉际实销排名第6位,实销1796辆,环比下降27%的共同库存也较上月有所增加。

同样眼馋宋MAX的广汽传祺,并不到 采取和许多自主品牌一样的单车型策略。在10-30万元区间广汽传祺推出GM6与同级对手抗衡,向上又推出GM8直指中高端MPV市场。在以前鱼龙混杂的MPV市场,较晚入市的GM6销量一直不温不火,7月实销1382辆,环比下降66.8%,排名第10,上3天 刚清完的库存再次增加。GM8的境地似乎更惨,其推出的初衷是好的,但无奈品牌价值不高,从不到撑起其中高端的定位,而同价位有更多合资品牌车型可选,GM8从诞生之日起,就不到 一天好日子过,7月实销1256辆,环比下降58%,排名第21位。

上汽大通的改名事件让其火了一阵,那之后通过洋气的名字带来更好的销量,但事与愿违,两台10名开外的上榜车型G30和G10销量双双下滑,让其本就不起眼的销量更为难堪。7月G30和G10的销量分别为1849辆和 1134辆,环比下降12%和26%。

总的来说,在MPV市场兴起的以前,自主品牌做出了正确的确定,不到 与合资品牌硬碰硬,这么来越多这么来越多这么来越多这么来越多 找到了适合自身发展的定位。时间印证了自主品牌的许多策略是适合的、正确的,但无奈车市整体下行,谁也看不到MPV市场的明天。

明日黄花的低端功能性MPV

作为世界上最大的发展中国家和人口最多的国家,经过近几十年的快速发展,我国仍有基数庞大的非城镇人口,大伙儿 大帕累托图仍地处第一第二汽车消费时代,1公里既能载人又能拉货的“面包车”是大伙儿 的首选,这么来越多这么来越多这么来越多这么来越多有面包车一直深受人民群众喜爱。随着前几年MPV概念的普及,不少“面包车”摇身一变成为MPV,其中的代表车型有五菱宏光和宝骏730等。如今人民生活水平不到 高,消费市场不断升级,功能性MPV的市场在逐渐缩小,销量下滑不可外理。

五菱宏光诞生至今,截止2018年底总销量突破30万辆,不仅在低端功能性MPV中销量排名第一,也在所有MPV细分市场销量排名第一。能不到 成功还是要归功于基数庞大的务农人员和从事体力劳动的城镇消费者。随着消费市场的升级,五菱宏光真是仍地处MPV销量排行榜第一,但其领先优势以前逐步缩小,6月份2.30万的销量以前不如往日,7月份的实销更是下跌到1.30万辆,环比下降38%,较第二名的别克GL8仅领先300辆。

宝骏730和330在7月份实销分别为4346辆和4640辆,排名分别为第三和第八。纵然五菱宏光销量下滑,但仍并能 保持过万,而宝骏这两台车销量下滑的似乎更厉害,环比下降均超过40%,宝骏730的库存量甚至比许多月的销量还多,其前路令人堪忧。

榜单上还有帕累托图车型销量基数较小,库存基数不明显,在这里从不对它们进行一一分析。总的来说,面对消费市场升级的大背景,MPV车型正在一步步向中高端发展,低端功能型MPV在逐步被淘汰,销量基数这么来越多的车型随时有的是退市的以前。

写在最后

国内汽车市场经过数年的持续增长,车市逐渐达到了饱和的边缘,在整体车市下行的今天,轿车和SUV的销量下滑趋势有的是可外理加重,而市场占比更小的MPV车型更是在劫难逃。

笔者认为,低端功能性MPV即使不受车市遇冷的大环境影响,衰落也是必然的结果,而合资及国产中高端MPV销量的下滑主这么来越多这么来越多这么来越多这么来越多 以前这帕累托图的诉求以前接近饱和。当下,合资品牌要继续保持30万元MPV市场的地位,从不断向高端发展。自主品牌则并能 通过提升自身品牌形象和溢价能力,拿下比合资车企更有诚意的产品,并能与之抗衡。

在需求饱和的车市大环境下,下3天 MPV市场下滑的趋势依然难以扭转。

来源:盖世汽车大V说 作者:车经社 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙儿 为本文的真实性和化立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。